Su Alitalia ci sono ben poche parole da spendere: nel 2001, in occasione della crisi aerea di quell’anno, scelse di puntare sulle tratte e breve tragitto, invece che su quelle a lungo tragitto, e subì la concorrenza spietata delle tratte low cost. Uno degli errori della società. A fronte di questa crisi c’è ben poco da aspettare: Alitalia ha pochi soldi in cassa (mi pare di ricordare 135 milioni, ma non ricordo) e, vorrei ricordare, non ha potuto ottenere prestiti dalle banche e questo indica che la situazione è davvero critica. Effettivamente, noi che siamo vicini, abbiamo sotto gli occhi l’esempio Swissair. E il rischio è presente: senza un accordo che dia liquidità, o garanzie di liquidtà, ad Alitalia si rischia davvero di finire come Swissair che, quando credeva l’accordo con UBS e Crossair fatto, si è ritrovata con soldi abbastanza per garantire i voli del mattino, ma non quelli del pomeriggio. L’altalena dei titoli in borsa poi è terribile, si rischia un tracollo finanziario a giorni, con conseguente rischio commissariamento. Il che significa, probabilmente, il rilancio dell’azienda (il commissariamento è stato fatto anche sulla Parmalat, con successo) ma spese enormi per lo stato (una compagnia aerea non è un’industria di latte)

Invito tutti a farsi un’idea leggendo l’interessante blog di Giorgio Dell’Arti, giornalista RCS, che ha dedicato molti dei suoi interventi alla vicenda Alitalia-Malpensa…

http://gda2.splinder.com/?from=0 , qui potete trovare molti interventi, anche di parecchio tempo fa, e farvi una bella idea su tutta la vicenda,

http://gda.splinder.com/post/16413259 , qui avete un riassunto della vicenda aggiornato al 20 marzo.

Bel caos…
Comunque mi pare che l’ultima uscita del cav. Berlusconi sia quantomeno tardiva e caratterizzata dalle solite sfumature di populismo e vacuità…
La “famosa” cordata italiana a dicembre offriva 1 cent ad azione, AirFrance 35 cent…nel frattempo Alitalia ha perso ulteriori 300 milioni e i francesi ora offrono 9 cent ad azione…ancora un po’ che si aspetta…Il titolo in borsa qualche giorno fa ne valeva circa 50, poi circa 25, ora è sull’altalena…mah
Vedremo…

Punto 1: ad oggi anche con Alitalia Malpensa non ha infrastrutture sufficienti per competere con i grandi aeroporti internazionali di cui sopra. L’aeroporto di Parigi ha trasportato 56 milioni di persone, Francoforte 52 milioni. Come dice Ermanno la posizione geografica del nostro aeroporto certo non aiuta, dobbiamo poi anche tener conto che ci sono tutta una serie di aeroporti satellite dove operano vettori low cost (bergamo, brescia etc…) che portano via passeggeri a Malpensa. Anche qui credo che la regione qualche colpa ce l’ha visti gli investimenti fatti su MXP.

Punto 2: è normale che vi sia questo dualismo Fiumicino Malpensa dato che negli anni passati non c’è mai stata una scelta precisa da parte di Alitalia su quale scalo puntare. Nel dubbio si sono tenuti due piedi in due scarpe (doppi costi, doppi investimenti, etc…), ma ora che la compagnia di bandiera è in crisi i nodi vengono al pettine.

Punto 3: nelle prossime settimane vedremo cosa succederà dato che mi sembra che si stiano facendo pressioni per avere delle rassicurazioni da parte di Air France sul destino dello scalo lombardo. Si parla poi di creare una compagnia aerea del nord, ben venga la concorrenza allora.